Notre monde est un monde de batteries, il y en a des millions en circulation et toutes sont livrées avec leurs chargeurs. C'est le cas de tous nos appareils mobiles tablettes, ordiphones, portables…, mais aussi de tous nos véhicules terrestres autos, motos, vélos. Dans ce dernier cas, l'alternateur a pour mission de recharger la batterie en roulant. Seulement voilà, comment être sûre que le chargeur fonctionne bien ? Dans tous les cas, il faut vérifier qu'à la sortie du chargeur la bonne tension est délivrée et cela se contrôle avec un multimètre. Ce petit appareil à deux cordons que l'on pose sur les sorties du chargeur sur l'écran, vous devez retrouver les valeurs données par le fabricant. 1 Branchez votre chargeur sur le secteur. Cela peut sembler évident, mais pour pouvoir tester la puissance de recharge d'un chargeur, il faut le brancher sur une prise électrique 230 V. Un chargeur est donc aussi un transformateur de courant. Aux deux bornes de sortie du chargeur, vous allez tester avec un multimètre la tension délivrée [1] . Si votre chargeur de batterie est doté d'un interrupteur de type marche/arrêt, il faut le basculer, si ce n'est pas déjà le cas, sur la position I ». Le multimètre est un petit instrument polyvalent, très pratique, dans la mesure où il permet de contrôler divers paramètres électriques, et entre autres la tension aux bornes d'un appareil. Aujourd'hui sont vendus, en surface de bricolage pour une vingtaine d'euros, essentiellement des multimètres à affichage numérique, bien plus pratiques que les mécaniques [2] . 2 Branchez correctement les deux cordons. Un multimètre se compose d'un boitier avec un écran à affichage digital, un bouton central de réglage et de 2 cordons terminés chacun par une pointe métallique, l'un noir, l'autre rouge. Ces deux pointes ou touches sont placées sur le circuit électrique à tester. Le cordon noir se branche sur le port noir COM » du boitier, tandis que le rouge est inséré dans un des trois ports rouges, celui marqué V » [3] . Le nombre de ports peut varier et ils ne sont pas forcément marqués d'une bague de couleur, cela ne change rien à l'affaire noir dans COM », rouge dans V ». Si les cordons sont d'office branchés au boitier, vous n'avez rien à faire de spécial, il est prêt. 3 Réglez le multimètre sur la tension continue. Tournez la molette centrale pour que le repère central soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. S'il y a une plage de valeurs pour cette tension, vous pointerez la molette sur le calibre 20, le courant délivré par un chargeur étant souvent du 12 V. Voilà ! Vous êtes prête à contrôler le chargeur. Au passage, si vous vouliez tester la tension d'une pile ronde 1,5 V, la molette serait sur 2 V ⎓. Un courant continu est un courant d'intensité constante, unidirectionnel, il s'écoule toujours dans le même sens [4] . Avertissement un mauvais réglage de votre multimètre peut entrainer des dégâts à votre appareil, même une explosion. Pour ne pas en arriver là, vérifiez 2 fois le calibre, lequel sera toujours supérieur à la tension à mesurer. 4 Positionnez bien la touche du cordon noir. Elle sera au contact de la sortie négative - » du chargeur. De deux choses l'une ou vous avez un cordon d'alimentation sortant du chargeur et vous appuierez la touche sur la partie métallique marquée - » du cordon d'alimentation, ou vous faites de même, mais en sortie de chargeur, sans le fil donc. Si vous testez un chargeur multiple de batteries AAA, appuyez la touche noire sur une des trois ou quatre languettes métalliques - » [5] . Certains multimètres sont équipés d'un port d'entrée capable de recevoir directement le câble d'alimentation du chargeur, la tension de sortie s'affiche alors directement à l'écran. 5 Positionnez bien la touche du cordon rouge. À l'image de la touche noire, vous appuierez la touche rouge sur les mêmes parties que précédemment, simplement vous ferez attention de toucher les pôles + ». Avec un chargeur multiple de batteries AAA, vous toucherez la languette opposée à celle où se trouve la pointe du cordon noir [6] . Si vous intervertissiez les polarités, ce ne serait pas grave, au mieux vous verriez une valeur négative, sinon rien. Changez vos touches d'emplacements. 6 Voyez la valeur affichée. C'est la valeur, exprimée en volts, de la tension aux bornes de sortie de votre chargeur. Cette valeur doit être au moins égale à la tension censée être délivrée par l'appareil que vous rechargez. Si la valeur de la tension varie sans cesse, c'est que le contact n'est pas constant entre les touches et les bornes du chargeur coiffez vos touches de petites pinces crocodiles plus stables [7] . Pour faire simple, jetez un coup d'œil dans la notice du fabricant du chargeur, voyez quelle tension il est supposé délivrer et comparez avec la valeur du multimètre. Parfois, la valeur est sur le chargeur. Une batterie lithium ion classique délivre du 4 V, mais certaines machines ou instruments fonctionnent avec des tensions de 12 V courant ou 24 V plus rare, toujours en CC [8] . Si votre chargeur de batterie n'affiche pas plusieurs fois de suite la valeur préconisée, le plus souvent en dessous, alors il est temps de changer de chargeur ! 1 Mettez le contact de votre véhicule sans le démarrer. Faites un ou deux appels de phare, histoire de réveiller la batterie et de décharger cette dernière d'un éventuel courant résiduel sur ses bornes. Ne démarrez pas pour l'instant votre voiture ! En fait, pour mener à bien ce test, vous devez connaitre dès le départ la tension délivrée par la batterie, on dira au repos [9] . En lieu et place de l'appel de phares, vous pouvez tout aussi bien mettre en route les essuie-glaces, allumer la radio ou descendre les vitres si elles sont électriques [10] . Ce réveil de la batterie permet de nettoyer la batterie de petits courants résiduels qui pourraient fausser la mesure de la charge effectivement délivrée par l'alternateur. 2 Réglez le calibre du multimètre. Le courant délivré par une batterie de voiture est de 12 V, parfois 24, dans les deux cas en continu. Vous devez donc tourner la molette centrale pour que le repère soit pointé sur le V » surmonté du symbole ⎓ courant continu. Si la batterie est du 12 V, vous règlerez sur 20 V et pour du 24 V, sur 200 V [11] . Les réglages donnés ici pour le calibre peuvent être différents selon les multimètres utilisés. Si le plus souvent, pour une batterie de 12 V, le réglage se fait sur 20 V, et si vous n'avez pas ce calibre sur le boitier, placez le calibre sur toute valeur supérieure à 12 V. Tout ce que vous risquez est d'avoir une mesure un peu moins précise au dixième, ce qui n'est pas gênant [12] . 3 Faites votre mesure directement sur la batterie. Les cosses de voiture sont en deux parties essayez de coincer chacune des touches du multimètre dans le trou des deux moitiés des cosses. La touche noire sera sur la borne - » de la batterie et la touche rouge sur la borne + ». Ainsi, vos touches ne glisseront pas et vous aurez une bonne mesure [13] . Si votre batterie est en bon état, vous devriez voir s'afficher la tension dite statique », aux alentours de 12,6 V. Cela ne présume en rien du bon ou du mauvais fonctionnement de l'alternateur [14] . Conseil pour mieux accrocher les bornes de la batterie, vous pouvez monter des pinces crocodiles sur les touches du multimètre [15] . 4 Faites démarrer votre véhicule. Avec le démarrage, la tension chute et c'est normal, il se fait sur la batterie. Quasi immédiatement, l'alternateur prend le relai pour recharger tout doucement la batterie, car une voiture ne pourrait pas fonctionner en permanence sur une batterie non alimentée [16] . Si vos équipements électriques plafonniers, phares… ne donnent pas leur pleine mesure, il faudra incriminer dans un premier temps la batterie et non l'alternateur. 5 Coupez le moteur. Après avoir fait tourner le moteur 5 minutes, coupez le contact, retirez la clé et refaites une mesure sur la batterie rien n'étant en fonctionnement, sauf la pendule, vous devriez avoir une tension supérieure à 13 V. Si la valeur affichée est supérieure à celle de la batterie au repos, alors vous en conclurez que l'alternateur remplit bien son office [17] . Par contre, si la tension observée est inchangée ou plus basse, un des deux éléments est endommagé ce peut être l'alternateur qui ne peut donc plus recharger la batterie en roulant ou la batterie qui ne prend plus la charge. Pour ce dernier cas de figure, rechargez la batterie avec un chargeur externe et voyez qui est hors service [18] . Si la batterie ne tient pas la charge, il faut la remplacer et si l'alternateur est défectueux, il faut le remplacer aussi, sinon votre batterie ne tiendra pas longtemps. Conseils Sachez que moyennant quelques dizaines d'euros, dans un garage, l'on vous contrôlera la batterie et l'alternateur, vous ne vous salirez pas les mains. Par contre, l'on vous proposera le remplacement… moyennant finances ! Éléments nécessaires Un chargeur de batterie par exemple, pour ordiphone Un multimètre Un chargeur de batterie de voiture Un multimètre Des pinces crocodiles facultatif À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 6 672 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Tout savoir sur les moteurs des vélos électriquesSOMMAIRE Les moteurs dans la roue Les moteurs pédaliersComment calculer la puissance d’un vélo électriqueQuelle marque de moteur ChoisirLa marque de vélo électrique BoschLa marque de vélo électrique bafangLa marque de vélo électrique YamahaConclusionIls existent plusieurs types de moteurs de vélo se distingue par leur comportement, leur puissance, leur spécificité, leur un descriptif pratique qui va vous aider à mieux comprendre les moteurs dans la roueA l’échelle mondiale, les moteurs situés dans les roues sont les plus ils sont très motorisation de traction avant se distingue par une grande sensation d’impulsion au démarrage du vélo. Elle nous offre de bonnes accélérationset permet d’avoir un vélo électrique nerveux et facilement maniableà un prix très autre point intéressant, des moteurs arrière, même si il ne faut pas espérerdes miracles de ces systèmes. Le moteur roue est très compact, doté souvent d’un système Brushless »,sans balais pour diminuer les frottements, le bruit et les comportement des moteurs de la roue avant est différents en fonctiondu constructeur et du sont aussi fiables que les moteurs pédaliers mais moins couteux etmoins complexe à réparer ou à moteurs dans la roue s’adaptent aussi bien pour les petites et long en existe dans les toutes distributeurs et revues spécialisés avis vont vous pousser àfavoriser les moteurs pédaliers pour justifier un cout plus élevé du vélo qui est parfois justifié, car effectivement les vélos pédaliers sont plus complexestechnologiquement et donc plus vous voulez un vélo équipé de rétropédalage moteur avantet moteur pédalier sont moteur pédalier entraîne la chaîne et la boite de sa puissance s'ajoute à celle de vos cuisses il va provoquer une usureplus rapide de ces composants, contrairement aux moteurs dans la rouequi soulage la transmission. Le couple d'un moteur pédalier peut atteindre 70-90 Nm contre 50-65 Nmpour un moteur dans la roue. Mais le couple à roue est en final identiquedans la plupart des cas, à condition d'être sur le plus petit rapportavec le moteur pédalier. Les moteurs pédaliersLes moteurs pédaliers sont aujourd’hui plus sophistiqués. D’un niveaude prix supérieur à la moyenne, ils offrent l’assistance plus graduelleTous les fabricants ontun ou plusieurs modèles offrent plus d’options au niveau des consoles associésmais à vous de voir si vous en avez vraiment des avantages du moteur central est une certaine constance de l'assistance,une puissance d'appoint suffisante à petite allure puisque cette force apportéepar le moteur est indépendante de la vitesse à laquelle tourne la roue,à condition quand même d'avoir un pédalage régulier et en accordavec le système d'assistance. Une telle caractéristique est favorableà un usage en vélo chargé sans consommer trop d'énergie. Ce couple maximalest variable selon les moteurs, et leurs calculer la puissance d’un vélo électriqueVoici les paramètres qui entrent en jeu dans la déterminationde l’autonomie d’un vélo. En effet, même si l’on comparait deux vélosexactement similaires, l’un pourrait avoir une autonomie de 80 km tandisque l’autre tiendrait à peine 20 km avant d’avoir sa batterie complètement facteurs qui déterminent l’autonomiePour bien comprendre comment se calcule l’autonomie d’un vélo électrique,il faut avoir connaissance de quatre paramètres majeurs. Dans cette section,je vais vous les expliquer un à un de façon claire et capacité de la batterieLe premier, et probablement le plus évident des facteurs qui influencentl’autonomie d’un vélo électrique, c’est la capacité de sa capacité s’obtient en multipliant l’intensité heure de la batterie Ahavec sa tension V. Actuellement, une batterie milieu de gamme fait 36V et 10Ah,soit un total de 360 Watts/ la tension et l’intensité heure d’une batterie sont élevés, plus elle aurad’autonomie et plus elle sera chère évidemment. Dans le tableau ci-dessous,voici un comparatif entre trois batteries fictives avec des capacités constate bien que l’autonomie du vélo électrique est directementliée à sa capacité de batterie, du moins si le moteur utilisé par les trois vélos fictifs est le même. Bien entendu, si le moteur d’un des vélos était plus puissant,il consommeraitplus d’électricité et diminuerait donc l’autonomie estimée du constate également que le prix d’une batterie est fortement lié à sa capacitéGénéralement, plus la batterie est grosse, moins son coût par Watts/heure est passer de 100 Watts/heure à 200 Watts/heure peut entraîner une différencede 80€ environ tandis que passer de 300 à 400 ne coûterait qu’une cinquantaine d’euros deplus. La qualité d’une batterie se juge également sur le nombre de cyclescharge/déchargequ’elle peut supporter. Plus il est élevé, mieux c’est. En effet, alors que la recharge de laatterie n’a quasiment aucun coût comptez 1€ par recharge environ,son amortissement est quant à lui le plus gros coût dans un vélo pourquoi, lors de votre achat, il ne faut pas hésiter à choisir une batterie avec Une haute capacitéUn grande nombre de cycles charge/déchargeLa batterie coûtera certes plus chère à l’achat, mais elle vous fera faire de grosseséconomies sur le long terme. Et en plus, vous bénéficierez d’une meilleure - Votre poidsEh oui, vous pensiez peut-être que le poids du vélo, comme dans le casd’un vélo classique,a beaucoup d’influence sur l’effort à fournirlorsqu’on pédale et sur l’autonomie,mais il n’en est rien. En fait, c’est principalement le poids du cycliste qui influencel’autonomie du logique, car là où la différence entre un vélo lourd et un légerest d’une dizaine de kilos environ, celle entre un cycliste lourd et un léger peut être d’ illustrer plus clairement l’influence que le poids du cycliste a sur l’autonomie,on voit bien que la capacité de la batterie est la même pour chaque personne. Cependant, plusleur poids est élevé, plus l’autonomie moyenne est phénomène se fait d’ailleurs encore plus sentir lorsque le parcours contientbeaucoup de pentes et peu de plats. En effet, dans cette situation, le moteur va devoircompenser encore plus pour le poids du cycliste que lorsque le parcours est - L’assistance électriqueLe troisième plus gros facteur dans l’autonomie d’un vélo électrique,c’est son assistance électrique, c’est ce qui va déterminer à quel pointle moteur du vélo va vous aider lorsque vous pédalez. On peut la régler sur différents niveauxen fonction qu’on veuille être beaucoup assisté ou est évident que plus le moteur électrique vous aide, plus il doit pomper de l’électricité dans labatterie. Ainsi, si vous souhaitez augmenter l’autonomie de votre vélo, restez un maximumdans les bas niveaux d’assistance et n’activez les plus hauts niveaux que lorsque vous en avezvraiment besoin en forte pente ou lorsque vous êtes très fatigué par exemple.On constate bien qu’entre trois vélos électriques avec capacité de batterie etpuissance moteur équivalentes, celui qui utilise un niveau d’assistance faible aura une plushaute autonomie que celui qui se fait fortement aidé par son assistance est également intéressant de savoir que plus la puissance moteur est élevée,plus cette réduction d’autonomie est forte lorsqu’on utilise un haut niveau d’ cas des vélos avec accélérateurSi votre vélo électrique dispose d’un accélérateur, il est évident que plus vous l'utilisez, plus vite vous pompez l’électricité de votre effet, lorsque vous activez l’accélérateur, le moteur s’occupe à 100% de faire avancer votrevélo et vous ne l’aidez plus du tout, contrairement à l'assistance au comparaison avec les 60 km d’autonomie possibles lorsqu’on utilise un niveau d’assistancefaible, cette réduction drastique montre bien à quel point la batterie est capable de faire deséconomies lorsqu’on s’abstient d’être fort aidé par le marque de moteur à vélo électrique choisir ?Bien entendu les boutiques spécialisées vont tous vous vendre les avantagesdes marques plus connu comme Bosch, Yamaha, …Qui sont bien entendu de très bon moteur, mais souvent plus autres marques comme Bafang, Shimano n’ont rien à envier aux marques citées au-dessus. Mais ils sont plus abordables, aussi fiable et voir aussi puissant en fonction marque de vélo électrique BoschBosch est l’un des principaux fabricants de moteurs pour les vélos électriques aujourd' ont développé une gamme de 4 motorisations permettant de couvrir au mieux lesdifférentes spectres d' LineCe modèle offre un poids et un encombrement réduit avec un couple de Active Line sera donc particulièrement adapté pour tous les vélos électriques urbains nenécessitant pas l'ascension de longues montées ou de déplacements contraints avec de lourdesPerformance LineLe moteur Performance offre u n couple de 63 et un mode Tubo qui vous assiste jusqu'à275% de votre puissance. L'autre différence avec le Active Line est que le Performance va vousassister dès les plus faibles cadences de pédalages mais aussi jusqu'à une cadence élevé de120 Tr/ Performance Line conviendra donc aux cyclistes sportifs et à ceux qui roulent dans desconditions difficiles dénivelés importants ou charges.LE PERFORMANCE LINE CXIl s'agit de la version VTT du performance line. Il offre un couple de 75 le moteur de VTT pour les sportifs. il vous assiste jusqu'à 300% de votre puissance. LePerformance Line CX vous vous donne unAvec le mode emtb, c'est le moteur qui calcule l'assistance à fournir en fonction de la pressionque vous mettez sur les pédales lorsque la pression est maximale, le moteur vaautomatiquement vous passer en mode Turbo et revenir au mode Sport lorsque nous n'aurezplus besoin de la puissance un Performance CX pour un usage urbain, c'est conduire en ville avec une voiture desport, ça n'est pas impossible mais il faut savoir à quoi s' marque de vélo électrique bafangLa gamme BAFANG se distingue par ses trois types de moteur les moteurs à la roue et lemoteur central BBS01 intègrent le capteur Speed, qui active le moteur par la simple rotationdes pédales, sans demander le moindre effort pour obtenir de la puissance. Ce type de capteurest idéal si vous souhaitez utiliser le vélo comme moyen de transport sans effort. En revanche,le moteur central MAX DRIVE qui monte le capteur Torque de dernière génération est enmesure de développer jusqu’à 80 Nm de torsion. Toutes les bicyclettes ont différents niveauxd’assistance qui permettent de décider à tout moment l’intensité de l’activité que l’on MOTEURS À LA ROUE30 Nm de couple développé environCouplé au capteur speedL’idéal pour affronter sans effort des pentes de jusqu’à 14-15%Ce moteur, le plus confortable de tous, permet d’atteindre 25 km/h même aux niveaux les plus bas d'assistance car, étant indépendant des pédales, il peut atteindre la vitesse maximale sans besoin qu'il y ait une pression sur ces 80 Nm de couple développéMonte le capteur SpeedL’idéal pour grimper sans effort des pentes de jusqu’à 25%Le pédalage, très confortable, présente un style plus sportif ; le moteur est assujetti à la roue à travers la chaîne et utilise les rapports du changement de vitesse de la bicyclette, ce qui fait ressentir très concrètement l'effet de type de moteur, qui se trouve à mi-chemin entre le système Torque et le système Speed, permet à l’utilisateur de décider le type d'effort qu'il souhaite accomplir à travers les différents niveaux d' MOTEUR CENTRAL 8FUN BBS01Les moteurs de la gamme Bafang sont associés à des batteries aux ions lithium Samsung, Panasonic ou Sanyo qui sont une garantie de durée et de fiabilité dans le temps. Les batteries mettent 4 à 6 heures à se recharger MOTEUR MAX DRIVECe moteur, parmi les plus puissants du marché, développe jusqu'à 80 Nm de est équipé d’un capteur Torque de dernière génération, l’idéal pour grimper sans effort des pentes de jusqu’à 25%.Le pédalage, de style sportif, est plus naturel car le moteur répond à la pression sur la pédale comme chez les systèmes à la batterie de 420 Wh, il vous assure une longue autonomie pour vos marque de vélo électrique YamahaSuivant le slogan Being one with the machine », ne faire qu’un avec sa machine, la 3èmegénération de moteur Yamaha a concentré toute son énergie et son savoir-faire sur laperformance et le confort, que ce soient pour les cyclistes du quotidien ou les nouveau Quad Sensor System est constitué de 4 capteurs permet d’aller encore plus loindans la fluidité et l’accompagnement au nouvelle motorisation PWseries TE propose au choix deux consoles et une nouvelle batterie Console A pour accessible » intuitive et compacteConsole C pour connectivité » permet de nombreuses fonctions au niveau conclusionNe pas se fier aux comparatifs, mais faite vous votre propre idée du vélo électrique, enl’essayant des les boutiques spécialisées. Ne tomber pas dans le piège de ceux qui pousse lesconsommateurs en mettant des marques en avant à des prix qui dépassent souvent les2 500€.on n'achète pas une Ferrrari pour aller faire ses courses au marché et si vous devez transporterdu matériel ou 4 enfants,L’avenir du vélo passera aussi par l’électrique. La plupart des marques développent destechnologies toujours plus poussées qui rendent l’assistance toujours plus discrète, comme unsimple prolongement du mouvement du cycliste un minimum de vibrations, une aide presquesilencieuse et des sensations proches d’un pédalage pourrait résumer en deux mots le VAE d’aujourd’hui, et encore plus de demain puissanceet harmonie.

Sommaire Qu'est-ce qu'un vélo électrique et comment fonctionne-t-il ? Pourquoi acheter un vélo électrique avantages et inconvénients Les questions techniques ce qu'il faut savoir sur le vélo électrique Combien coûte un vélo électrique ? Comment choisir son vélo électrique ? Où acheter un vélo à assistance électrique ? Qu'est-ce qu'un vélo électrique et comment fonctionne-t-il ? Un petit moteur pour un gros coup de "pousse" Un vélo électrique, ou plus précisément un Vélo à Assistance Electrique VAE, est un vélo classique ville, route, VTC ou VTT auquel ont été ajoutés un petit moteur électrique, une batterie et une console de contrôle pour assister le cycliste dans ses efforts. Il facilite ainsi le pédalage et permet de parcourir des distances ou franchir des côtes que l'on n'aurait pas pu couvrir avec un vélo classique. La batterie est située sous la selle, sur la barre transversale ou sur le porte-bagages. Elle se recharge chez soit, sur le secteur, ou sur les bornes mises à disposition en ville. Le moteur, quant à lui, est intégré au moyeu de la roue ou dans le boîtier du pédalier. Une assistance motorisée, silencieuse et non polluante ! Le principe du vélo électrique est très simple. Le moteur se met en marche automatiquement quand on pédale et se coupe dès que l'on arrête de pédaler ou lorsque l'on freine. Certains vélos offrent en outre une assistance au démarrage, par exemple à un feu tricolore, en côte ou pour marcher à côté du vélo. Cette assistance est limitée à quelques kilomètres à l'heure 5 ou 6 km/h en général. Le VAE sert donc uniquement à assister le cycliste dans son effort. C'est là la grande différence avec un cyclomoteur. Il faut en effet pédaler pour bénéficier de l'assistance. Un système motorisé sans pédalage serait considéré comme un cyclomoteur avec toutes les règles que cela implique port d'un casque, immatriculation et carte grise obligatoires, interdiction de circuler sur les pistes cyclables notamment. De plus, pour rester dans la catégorie vélo, la réglementation française impose au VAE une limite de puissance moteur de 250 W le moteur est bridé pour respecter cette valeur et une vitesse maximum de 25 km/h l'assistance est coupée au-delà. Pour donner un ordre de grandeur, 250 W correspondent à la puissance développée par un cycliste de 80 kg pour atteindre environ 32 km/h sur du plat avec un vélo de 10 kg. Certains vélos électriques, dits speed-bikes, ne sont pas bridés mais leur utilisation en France est interdite, sauf si l'on respecte la réglementation propres aux cyclomoteurs. Leur vitesse peut atteindre 45 km/h. Le vélo électrique apporte un confort qui rend le vélo accessible à tous, sportifs et non sportifs. Il est économique, écologique pas de pollution et non bruyant. Vélo de ville, de route, VTC ou VTT On trouve des vélos électriques pour tous les goûts et adaptés à tous les usages. Du vélo électrique pour la ville au vélo de course pour sportifs en passant par le VTC et le VTT électriques, il y a de quoi satisfaire chacun en fonction de ses objectifs. Selon le prix et le type d'utilisation, on trouve des vélos à pneus larges ou fins, avec ou sans accessoires, de l'ultraléger 9 kg ! au plus lourd jusqu'à 30 kg !. Economique, écologique et pratique, le vélo électrique est prévu pour une utilisation en ville ou pour le sport Simple, pratique et avec un minimum d'entretien Le vélo électrique se recharge en quelques heures chez soi sur une prise électrique classique ou en ville à partir de bornes mises à disposition du public. Il nécessite un entretien facile et peu coûteux, d'où son aspect économique. Comptez une vingtaine d'euros par mois pour l'entretien et la recharge. Pourquoi acheter un vélo électrique avantages et inconvénients Pour qui et pour quoi ? Le vélo électrique s'adresse à tout public jeunes et moins jeunes, sportifs et non sportifs. Il est en effet un bon compromis entre le vélo et le véhicule motorisé. Il permet de se rendre au travail à moindre effort, pour rester frais et dispo. Pour les moins sportifs, il constitue une véritable aide pour faire des activités qu'il ne leur serait pas possible de faire avec un vélo classique montée de côtes, transport de courses, ballades de loisirs demandant un effort trop conséquent, etc.. Les personnes âgées trouveront un moyen économique et pratique pour faire des courses, prendre l'air ou se promener. Quant aux sportifs, ils disposeront d'une aide dans les passages un peu trop ardus ou pour parcourir de distances plus longues. On trouve en effet des vélos relativement légers à partir de 9 kg, soit le poids d'un vélo de route classique ! permettant d'obtenir une assistance d'appoint pour les parcours difficiles. Un vélo de ville mixte électrique complet à petit prix ! lien commercial Offre limitée ! Ce VAE mixte conçu pour la ville a tout pour séduire. D'abord son prix incroyable moins de 500 € ! Ensuite parce qu'il est confortable, facile d'utilisation et pratique quand on porte un costume ou une robe. Il dispose d'un moteur de 250 W, de freins à disque, d'un porte-bagage et d'une béquille. Son cadre en acier est robuste. Il offre 3 modes d'assistance et une autonomie de 35 à 40 km. Poids 25 kg. Dépêchez-vous car les stocks sont limités !Lire notre revue détaillée et notre avis 549 € sur Cdiscount Avantages et inconvénients du vélo électrique Du VTT au vélo de course en passant par le vélo de ville, le VAE trouve sa place aussi bien pour se rendre au travail ou faire des courses que pour la ballade de loisirs. Ses intérêts sont nombreux. Nous en citons quelques-uns plus bas. Ecologique, économique et silencieux, il permet de se déplacer facilement presque sans effort et à moindre coût. On peut monter des côtes, avancer face au vent, transporter des courses ou un enfant sur le porte-bagages, se rendre au travail sans transpirer et en évitant les bouchons, le tout à moindre effort. Il représente une alternative économique à la voiture ou même au scooter. Fini les frais d'essence, d'entretien, de parking... Le vélo électrique est un moyen de transport à part entière qui peut remplacer la voiture ou le scooter pour les petits et moyens trajets jusqu'à 100 voire 150 km selon la capacité de la batterie et la difficulté du parcours. Selon un sondage récent, 70% des acheteurs de VAE auraient d'ailleurs abandonné leur voiture pour leur trajet domicile-travail de moins de 8 km. Utilisé pour les loisirs, il permet de parcourir de plus grandes distances et franchir des côtes sans avoir à trop se dépenser. Il donne ainsi la possibilité à de nombreuses personnes peu sportives de faire du sport même sans avoir l'entraînement ou la force nécessaire pour le faire. Voici en résumé les principaux avantages et inconvénients du vélo électrique Les avantages du VAE Economique les coûts de recharge de la batterie et d'entretien du vélo sont faibles comparés au frais de déplacement si l'on emprunte sa voiture ou un scooter. Comptez une vingtaine d'euros mensuels pour l'entretien du vélo et la recharge de la batterie. Pratique et confortable on peut rouler même quand il y a du vent, monter les côtes facilement, transporter des courses ou un enfant, se rendre au travail en évitant les bouchons et sans transpirer. Sur certains VAE, le démarrage en côte ou aux feux est facilité grâce à l'assistance. Faire du vélo électrique procure des sensations agréables. Tout se passe comme sur un vélo mais avec une assistance en plus. Ecologique le VAE n'est ni polluant, ni bruyant Bon pour la santé on peut faire du vélo, prendre l'air et se dépenser en contrôlant ses efforts l'assistance permet de régler le niveau de difficulté. Selon l'Organisation Mondiale de la Santé OMS, pratiquer le vélo à raison de 30 minutes par jour peut augmenter de 8 ans l'espérance de vie. Un entretien facile et peu coûteux le vélo nécessite quasiment le même entretien qu'un vélo classique. Pas de contraintes administratives nul besoin de permis, d'immatriculation ou de contrôle technique. Le port du casque est bien sûr vivement recommandé pour la sécurité, comme pour le vélo classique. On peut emprunter les pistes cyclables. Les inconvénients du VAE Un investissement de base conséquent l'achat du vélo demande un investissement de départ relativement conséquent. Un bon VAE coûte entre 1500 et 3000 € mais on en trouve à partir de 500 €. Un poids non négligeable la plupart des vélos électriques sont beaucoup plus lourds qu'un vélo classique. Comptez 17 à 25 kg en moyenne dont 3 à 5 kg pour la batterie seule. Les vélos les plus légers, pour le sport, démarrent à 9 kg soit le poids d'un vélo de route de milieu de gamme et les plus lourds pèsent jusqu'à 30 kg ! Le poids du vélo n'est normalement pas un problème puisque l'assistance vient l'annuler. Gare par contre si la batterie est à plat il faudra faire beaucoup d'efforts pour ramener le vélo à la maison ! Le rangement et le transport bus, train, voiture sont également plus compliqués que pour un vélo ordinaire. Il faudra en particulier pouvoir le porter ou le tirer s'il y a des marches maison, train. Vélo électrique le moyen de transport du futur ? Certains pays, comme les Pays Bas, ont depuis longtemps choisi le vélo comme un moyen de transport préféré. En France, son utilisation reste bien souvent limitée à la pratique sportive. Malgré l'augmentation du prix des carburants et les mesures prises par les gouvernements pour encourager la "green" attitude attitude verte, prendre son vélo pour aller au travail ou en ville est loin d'être une habitude ancrée dans les mœurs. Il faut dire que cela demande un certain entraînement. Le vélo électrique constitue une vraie révolution. Grâce à l'assistance électrique, tout le monde peut aujourd'hui enfourcher un vélo pour se déplacer. C'est un moyen économique, pratique et écologique qui peut, à termes, remplacer l'utilisation d'un véhicule motorisé pour les petits trajets tout en encourageant la pratique sportive. Le vélo électrique présente des avantages concrets qui, à termes, devraient séduire de plus en plus de monde. Alors, pourquoi ne pas faire le pas dès aujourd'hui alors que l'état propose actuellement des aides pour acheter son VAE ? Les questions techniques ce qu'il faut savoir sur le vélo électrique Quelle distance peut-on parcourir avec un vélo électrique ? Le VAE est idéal pour de petits trajets, comme les allers retours au travail 10 à 15 km par exemple mais il peut tout aussi bien être utilisé pour des distances plus longues jusqu'à 100 à 150 km. Tout dépend de la capacité de la batterie, du type de terrain plat ou avec des montées, du gonflage des pneus, du vent, du poids de l'utilisateur, mais aussi de ses efforts ! Pour une autonomie la plus grande possible, il faut investir dans un vélo disposant d'une batterie de grande capacité, plus coûteuse. Les sportifs pourront utiliser l'assistance comme un appoint en cas de fatigue ou de difficultés particulières rencontrées sur le terrain, ou encore pour grimper un col difficile qu'ils n'auraient pu franchir avec un vélo classique par manque d'entraînement. Le choix de votre vélo électrique doit bien prendre en compte ces paramètres. Peut-on pédaler s'il n'y a plus de batterie ? Oui ! Le VAE à cours de batterie redevient un vélo ordinaire. On peut aussi couper l'assistance si on ne souhaite pas l'utiliser. C'est surtout le poids du vélo qui fait la différence, en particulier dans les côtes où l'effort à produire sera beaucoup plus important qu'avec un vélo classique ! Sauf bien sûr si l'on investit dans un vélo de course ultraléger. Combien faut-il de temps pour recharger la batterie du vélo ? Le temps de charge dépend du type de batterie et de sa capacité. Cela peut prendre entre 3 et 7 heures. Les batteries de dernière génération Li-Ion Mg ne nécessitent que 3 heures de charge. Elles coûtent cependant plus chers que les autres types de batterie. Combien y-a-t'il de vitesses sur un VAE ? Le VAE est un vélo classique à la base. Le nombre de vitesses dépend du nombre de plateaux et de pignons. On peut trouver des vélos offrant 3 à plus de 20 vitesses. Combien coûte un vélo électrique ? Entre 1500 et 3000 € pour un vélo de qualité Le prix d'un vélo à assistance électrique varie de 500 € à plus de 6000 €. Tout dépend du type de vélo, de la capacité et du type de batterie, du poids du vélo, des accessoires, de la qualité du vélo et de ses éléments batterie, moteur, accessoires classiques vitesses, système de freinage, etc.. Selon des statistiques publiées en 2017, le prix moyen dépensé en France pour un vélo à assistance électrique est de 1564 €. Pour un vélo de qualité, il faudra dépenser entre 1500 et 3000 €. En-dessous de 1000 €, la qualité du vélo risque d'être insuffisante au point de décourager son utilisateur. Mieux vaut mettre le prix pour avoir un vélo de qualité qui durera longtemps et apportera entière satisfaction. Un prix plus élevé pour un vélo léger ou de grande capacité de batterie Pour une utilisation sportive, le poids joue un rôle important. On trouve des vélos électriques légers à partir de 9 kg. Ils ont été étudiés pour proposer une assistance minimale sans trop altérer le poids du vélo. Ces vélos nécessitent un budget plus élevé qui peut atteindre 6000 € et plus. On trouve également des vélos offrant une batterie de grande capacité et/ou de grande puissance pour parcourir de plus longues distances ou avoir la possibilité de gravir des pentes plus fortes. Ces vélos coûtent évidemment plus cher. Les frais d'entretien et de recharge environ 20 €/mois Le vélo électrique demande quasiment le même entretien qu'un vélo ordinaire nettoyage, graissage de la chaîne et des autres pièces en mouvement, remplacement des patins de frein et des pièces défectueuses, etc.. Etant donné qu'il est amené à rouler davantage distances plus grande, fréquence d'utilisation plus élevée, cet entretien sera plus fréquence. La batterie ne demande pas d'entretien particulier. Si le vélo n'est pas utilisé pendant plusieurs semaines, mieux vaut la retirer et la stocker dans un endroit tempéré, sec et à l'abri de la lumière. Selon le type de batterie et l'utilisation du vélo, il faudra la remplacer à l'occasion comptez entre 300 et 1500 charges selon le type de batterie. Les batteries d'aujourd'hui sont fiables et garanties de 6 mois à 2 ans. Avec le temps, la batterie perdra en capacité, un point à prendre en compte lors de votre achat. On peut bien sûr remplacer une batterie usagée. Cela vous en coûtera entre 200 et plus de 600 €. Le moteur ne demande pas non plus d'entretien particulier, sauf sur les vieux vélos équipés d'un moteur à balais pour lequel il faut changer les charbons de temps en temps ils s'usent à l'usage. Il devra juste être resserré par un technicien agréé à chaque révision du vélo. La recharge de la batterie est par ailleurs peu coûteuse. Comptez quelques centimes par recharge. Au total, il faut compter une vingtaine d'euros de frais d'entretien mensuel, ce qui est très faible comparé au prix de revient du transport en voiture ou en scooter. Une subvention de l'état et de la commune selon les cas L'état accorde des subventions pour l'achat d'un VAE. Elles sont aujourd'hui limitées aux personnes non imposables. Certaines communes complètent cette subvention par une aide. Les deux aides état et commune ne peuvent excéder 200 € ou 20 % du prix du vélo. Comment choisir son vélo électrique ? Où acheter un vélo électrique ? Incontournables sur internet, ces sites marchands offrent un service efficace et sérieux Bikeinn propose des appareils à prix défiant toute concurrence. Cdiscount propose des VAE à petit prix. Amazon livraison généralement gratuite. Go-Sport livraison généralement gratuite en magasin. Profitez sur ces sites de nos codes promos. Avant d'acheter un vélo à assistance électrique, il convient de bien le choisir. Tout dépend de l'utilisation visée ville, déplacement domicile-travail, loisirs, etc. Il convient de prendre en compte le nombre de kilomètres à parcourir par jour et la difficulté du terrain pour la capacité de la batterie et la puissance moteur. Un certain nombre de critères importants doivent être pris en compte Le type ou la géométrie du vélo ville, route, VTT, VTC à définir en fonction de l'utilisation visée durée ou longueur des trajets, utilisation en ville, loisirs, sport, etc. La capacité et la puissance de la batterie ces deux paramètres détermineront la longueur maximale du trajet ou le nombre d'allers retours avant de la recharger ainsi que la capacité du vélo à gravir des côtes difficiles. Le poids de l'utilisateur, le type d'utilisation prévue sont aussi à prendre en compte dans ce choix Le type de batterie il détermine le nombre de recharges possibles, son coût, la facilité d'utilisation attendre ou non que la batterie soit déchargée pour la recharger. Le type d'assistance tout ou rien le moteur se met en marche ou s'éteint, sans intermédiaire ou proportionnelle en fonction de la pression sur les pédales. Le confort d'utilisation du vélo en dépend. Le poids du vélo un vélo lourd sera plus difficile à manier et consommera plus d'énergie, donc de batterie. L'emplacement du moteur roue arrière, roue avant, pédalier la stabilité, l'équilibre, l'adhérence, les sensations et le prix du vélo en dépendent Nous ne listons pas tous les critères ici comme le couple moteur, la console, le cadre, les vitesses intégrées ou à dérailleur, les freins, les accessoires qui sont aussi à prendre en compte dans le choix de votre vélo électrique. Pour en savoir plus, consultez notre dossier comment bien choisir un vélo à assistance électrique. Où acheter un vélo à assistance électrique ? De plus en plus de magasins de sport proposent des vélos électriques. Les ventes progressent chaque année avec une explosion en 2017 +90 %. Profitez, tant que cela est encore possible, des aides de l'état voire de votre commune. Nous vous proposons les enseignes partenaires suivantes qui proposent, pour certaines, des bons de réduction avec notre site Bikeinn propose du matériel pour les cyclistes à un prix défiant toute concurrence. Voir le site Lepape propose des appareils de qualité et des promotions régulières. Livraison offerte dès 90 € d'achat. Voir le site Cdiscount propose des vélos électriques à petit prix. Voir le site Go-Sport propose des vélos électriques de la marque ou via sa market place. Voir le site Amazon propose des appareils à tous les prix. Livraison souvent offerte. Voir le site Philippe BaudoinReproduction interdite - Copyright © Sport Passion Vélo de ville SURPASS SURVAEVILLENOIRConfortable et facile d'utilisation pour la ville, facile à enjamber et pratique quand on porte un costume ou une robe, ce vélo électrique mixte à prix ultra-compétitif est maniable, dispose de freins à disques, d'un porte-bagage et d'une béquille. Difficile de faire mieux pour le prix ! Cadre acier. 3 modes d'assistance. Batterie 10 Ah. Autonomie 35-40 km. Moteur 250 W. 25 kg. Sur Cdiscount 549 € Voir VTT HAIBIKE SDURO CROSS et confortable, ce VTT électrique est d'une grande puissance grâce à un moteur Yamaha de qualité. Cadre droit pour les hommes existe en version avec cadre bas pour les femmes, freins à disques hydrauliques, moteur 500 W. 5 modes d'assistance. 2 x 10 vitesses. Recharge en 4h. 21,5 kg. ! Chez Lepape 1800 € Voir Vélo de route PINARELLO NYTRO FORCE DISCNouveauté, ce vélo de grande qualité savoir unique de la marque italienne, stable, précis, confortable est également léger 13 kg ! grâce à son cadre carbone et un moteur et batteries ultralégers 4,7 kg !. Autonomie de 1400 m de dénivelé positif. 2 plateaux et 11 vitesses, freins à disques hydrauliques. Un vélo exceptionnel.. ! Chez Lepape 2200 € Voir Ces articles peuvent aussi vous intéresser Avis et comparatif de montres cardioOn trouve aujourd'hui des montres conçues tout spécialement pour la natation, la montagne, le triathlon ou encore les sorties en mer. Nous avons sélectionné et retenu pour vous, parmi de nombreux modèles, 25 montres couvrant l'ensemble des activités sportives et d'aventure, retenant pour chacune la boutique proposant le meilleur la suite Crédit photos

Unporte-vélo sur toit ou sur coffre peut supporter un vélo électrique. Mais nous ne vous conseillons pas de tester avec plusieurs vélos électriques en raison du poids de ces derniers. L’idéal est d’opter pour un porte-vélo sur attelage. Le poids sera mieux réparti. Ce type d’attelage permet aussi d’apporter une certaine stabilité.

Un bref aperçu - des informations importantes en un coup d'œil L'essentiel Recherchez le symbole GS lorsque vous achetez une batterie. La marque de contrôle vous assure que vous profitez de votre batterie et que toutes les règles de sécurité ont été respectées. Une batterie rechargeable coûte plusieurs centaines d'euros, ce qui correspond à la capacité de stockage, qui est indiquée en wattheures Wh. La capacité peut varier de 250 Wh à un maximum actuel de 750 Wh. Plus la batterie est puissante, plus l'autonomie est grande. Si votre batterie ne sera pas utilisée pendant une longue période, retirez-la et rangez-la dans un endroit frais, sec et à moitié chargé. Tout ce dont vous avez besoin pour le charger est une prise de courant standard. Le processus de charge lui-même prend de une à plusieurs heures, selon la puissance du chargeur. La batterie au lithium-ion Les batteries lithium-ion longue durée sont principalement utilisées pour les pédaliers et les vélos électriques, car elles peuvent stocker plus de puissance grâce à leur densité énergétique élevée et à leur poids relativement faible. Ce n'est qu'après quelques centaines de processus de chargement que la capacité peut diminuer quelque peu. Les batteries qui ont toujours été chargées entre 20 et 80 % sont celles qui durent le plus longtemps. Il est recommandé de ne jamais les faire fonctionner à vide et de les recharger complètement même après une courte période d'utilisation. Ma batterie lithium-ion est toute neuve - quelle est la meilleure façon de procéder? Vous devez décharger complètement une batterie au lithium-ion trois fois avant sa première utilisation. Une fois qu'il est utilisé, vous devez prendre l'habitude de le recharger complètement après chaque utilisation, quelle que soit sa capacité. Questions générales sur la batterie du vélo électrique Comment charger correctement? Les batteries doivent être chargées uniquement avec le chargeur approprié, sinon des dommages irréparables peuvent survenir et, en même temps, toutes les garanties et les droits de garantie peuvent expirer. À quelle fréquence une batterie peut-elle être chargée? En gros, on peut dire qu'au cours d'une "vie de batterie", environ 55 000 kilomètres peuvent être atteints, à condition d'être correctement entretenus. Combien de temps dois-je la charger? Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie et de la performance du chargeur une demi-charge dure environ une heure dans le meilleur des cas. Une batterie vide, en revanche, a besoin de 3,5 heures sur le chargeur jusqu'à ce qu'elle soit complètement chargée. Quelle est la meilleure façon de stocker et de transporter la batterie de mon vélo électrique? Votre batterie est plus agréable lorsqu'elle est stockée dans un environnement sec, à l'abri de la lumière directe du soleil et à une température ambiante d'environ 15 à 20 degrés Celsius. Le niveau de charge idéal se situe entre 20 et 80 %. Le chargement doit être effectué à température ambiante. Lors du transport, vous devez retirer la batterie et la ranger en toute sécurité. A quoi dois-je faire attention en hiver? Le temps froid réduit les performances de la batterie, il est donc important de n'insérer la batterie, qui est chargée à température ambiante, dans le vélo électrique que peu de temps avant de commencer à rouler. En attendant - tant que la batterie n'est pas utilisée - elle doit être stockée dans un endroit sec et frais avec une capacité de charge de 20 à 80 %. Que puis-je faire si la batterie est sale? N'utilisez jamais de produits de nettoyage puissants! Un chiffon humide est suffisant. Retirez la batterie de son support et essuyez-la. Ne négligez pas les pôles des prises, que vous devez nettoyer de temps en temps pour enlever la saleté. Où puis-je faire réparer la batterie? Une batterie défectueuse doit être remplacée dans presque tous les cas, car il s'agit d'une unité de stockage complexe. Si vous n'êtes pas sûr, faites-le vérifier par un commerçant spécialisé. Si la batterie est définitivement défectueuse, votre revendeur peut s'en débarrasser de manière appropriée. Qu'arrive-t-il à une batterie usagée? Une batterie usagée qui vient d'atteindre un maximum de 70 % de sa capacité précédente doit être retournée au fabricant. Il sera ensuite éliminé de manière appropriée ; les matières premières pourront être recyclées à nouveau. Un rafraîchissement est également parfois possible, mais il doit être effectué par un expert. Comment traiter correctement la batterie? Les températures extrêmes sont l'un des ennemis de la batterie. Si vous l'apportez chez vous après un voyage à travers un paysage hivernal à couper le souffle, laissez-lui le temps de s'acclimater avant de le charger. Cependant, vous n'avez pas à vous inquiéter si vous l'utilisez en hiver, car il fera assez chaud tant que vous conduisez. En cas de températures extérieures très basses, vous pouvez réduire au minimum la perte de capacité en connectant la batterie directement de la prise de courant au vélo électrique et en roulant immédiatement avec un maximum d'assistance. Cela garantit également une longue portée pendant longtemps. Quand je suis à court d'énergie sur la route Dirigez-vous vers la station-service ou le restaurant le plus proche! De plus en plus de commerçants de vélos, de stations d'essence ou de restaurants et d'établissements de restauration offrent des possibilités de rechargement, souvent gratuitement. Sinon, vous pouvez utiliser une fente à pièces pour obtenir de l'électricité pour votre batterie. Donc, emportez toujours quelques pièces de monnaie avec vous lorsque vous prévoyez de longues distances. Quels sont les types de batteries disponibles? Batterie de cadres Batterie de cadres La batterie du cadre est généralement plus compacte et se trouve à proximité du pédalier sur le tube inférieur ou le tube de selle. Il a un centre de gravité bas et peut aussi être facilement rangé dans un sac à dos ou un sac de sport. Il est utilisé le plus souvent. Batterie entièrement intégrée Batterie entièrement intégrée La batterie entièrement intégrée est visuellement discrète. Protégé à l'intérieur du tube de descente, il est à peine perceptible. Souvent, il est difficile de reconnaître s'il s'agit d'un vélo électrique. Batterie semi-intégrée Batterie semi-intégrée La batterie semi-intégrée s'adapte parfaitement à la bicyclette électrique - la stabilité du cadre n'est pas affectée. La différence ici est que le cadre doit être conçu un peu plus large. Batterie pour porte-bagages Batterie pour porte-bagages La batterie du porte-bagages est la façon la plus simple d'intégrer une batterie sur le vélo électrique. La conception du cadre n'est pas influencée par la batterie. Les descentes en tube restent plus filigranes, et pour les grimpeurs profonds, l'accès est gratuit. La batterie - plus c'est fort, mieux c'est? Vous devez ici faire la différence entre le type de vélo auquel vous appartenez et celui pour lequel votre propre vélo électrique doit être utilisé. Sur les vélos électriques, par exemple, le moteur n'aide que lors de l'accélération et dans les pentes. Comme le moteur n'est donc utilisé qu'occasionnellement, la puissance de 250 Wh est tout à fait suffisante. La situation est complètement différente avec les vélos électriques, dont les batteries sont constamment demandées, comme les vélos de montagne électriques. Les wattheures sont rapidement réduits lorsque quelques mètres d'altitude sont accumulés, ainsi que lors du franchissement de rampes et de terrains accidentés. Jusqu'à 750 Wh, ce n'est pas trop dans ce cas. La gamme ainsi que la durabilité et la recyclabilité détermineront la poursuite du développement des batteries à l'avenir. Avec la demande en constante augmentation, nous pouvons être sûrs que nous serons heureux de voir de plus en plus de possibilités et de perfectionnements. L'effet mémoire avec les batteries rechargeables Si elle se comporte de telle manière que seules des décharges partielles ont lieu sur une longue période, la batterie se souvient de ce comportement et ne fournit alors que la quantité d'énergie précédemment requise - la capacité a donc été réduite dans son ensemble. Au fond de la batterie, ce processus fait référence à une tension réduite des cellules de la batterie, dont certaines deviennent par conséquent inutilisables. Vous pouvez éviter ce processus chimique désavantageux si vous suivez nos recommandations de tarification. Toutefois, si cela s'est déjà produit, nous vous recommandons de charger complètement la batterie en cinq cycles maximum, puis de la décharger à nouveau fortement - avec cette astuce, vous pouvez inverser l'effet mémoire qui a pu se produire auparavant. Toutefois, si cela ne fonctionne pas, nous recommandons de changer la batterie. Cekit s'adaptera parfaitement aux cyclistes sur route. La batterie rappelle un bidon. Le poids de la batterie est de 1490 grammes.Le capteur de pédalage se trouve dans le moyeu sans pedelec. L'ensemble augmente le poids total du velo de 4 kg et fera de votre velo de course le plus léger des vélos de course electrique. Ce kit est presque Guide de la Batterie vélo électrique Bosch Tout ce qu’il faut savoir sur les PowerPacks BoschLes PowerPacks sont la source d’énergie des systèmes VAE Bosch Performance Line CX, Performance Line et Active Line. Vous trouverez ici, des conseils et astuces pratiques pour déterminer votre autonomie, optimiser votre efficacité et maximiser la durée de vie de votre 1. Poids2. Position3. Autonomiea Optimiséeb Une technique de longue portéec Assistant d’autonomie pour VAEd Autonomie des PowerPacks4. Chargeurs5. Temps de charge6. Durée de vie7. Manipulation8. Avantages9. Pour votre sécurité10. Entretien11. Coûts énergétiques12. Recyclage1. Poids Une réduction maximaleLors de vos sorties, vous pouvez compter sur les PowerPacks en tant que sources d'énergie efficientes et fiables. Avec leurs poids d'environ 2 à 2,7kg elles se démarquent par leurs légèretés et font partie des leaders parmi les batteries VAE en matière de densité énergétique Wh/kg.2. Position Un bon équilibreEn tant que batterie pour cadres, la PowerPack est placée très près du centre de gravité du vélo et a ainsi un effet extrêmement positif sur la version pour porte-bagages est souvent utilisée pour les cadres bas et permet de monter et de descendre très facilement du vélo. 3. Autonomiea OptimiséeLes PowerPacks sont les réservoirs des vélos électriques. La technologie ultramoderne lithium-ion en fait une source d’électricité efficiente et endurante. Grâce à elles, les adeptes du VAE peuvent rouler de façon très économique et ainsi, maximiser l’autonomie d’une charge de et astuces pour une autonomie optimale Fréquence et fréquences de pédalage supérieures à 50 tours de pédalage par minute permettent d’optimiser le degré d’efficacité du bloc moteur. En revanche, pédaler très lentement entraîne une forte dépense d'énergiePoids Il convient de minimiser la masse en évitant que le poids total du vélo et des bagages ne soit inutilement et freinerComme pour une voiture, démarrer et freiner fréquemment consomme plus d’énergies que les longs trajets à vitesse relativement de vitessePasser les vitesses au bon moment permet d’augmenter l’efficience du VAE. Il est préférable de démarrer et de monter les côtes en choisissant un rapport plus faible. Repassez à un rapport plus élevé en fonction de la topographie et de la des pneus Il est possible de minimiser la résistance au roulement grâce à une pression des pneus correcte. Conseil pour maximiser votre autonomie, roulez toujours avec la pression maximale autorisée pour vos de la performance du moteurSurveillez l’affichage de la performance du moteur des ordinateurs de bord Nyon et Intuvia et adaptez votre style de conduite en conséquence. Une barre longue signifie que la consommation d’électricité est et températureQuand la température est en baisse, les performances d’une batterie diminuent car la résistance électrique augmente. En hiver il faut donc s’attendre à une réduction de l’autonomie Une technique de longue portéeLes modes d’assistance, la conduite ainsi que des facteurs extérieurs ont une influence sur l’autonomie de la batterie. Pour les PowerPacks, les graphismes suivants donnent un aperçu de l’autonomie en fonction de différentes conditions Conditions idéales*Terrain plat, environ 15km/h, pas de vent de face, peu de résistance au roulement, changements de vitesse optimal, poids en dehors du VAE 85kg, composants rattachés au système en supplément, par exemple l’ conditions décrites ci-dessus sont des hypothèses leurs améliorations ou leurs détériorations est également de la gamme Classic+ est comparable à celle de la gamme Active.* Les kilométrages indiqués pour l’autonomie sont des valeurs générales susceptibles d’être révisées à la baisse en cas de détérioration de l’une des conditions spécifiées ci-dessus.** Valeur moyenne résultant d’une utilisation égale des 4 Assistant d’autonomie pour votre VAEL’autonomie de votre VAE dépend de différents facteurs, par exemple de la nature du terrain, du vent de face ou du comportement au en ligne l’autonomie pour votre prochaine sortie en VAE dans la rubrique Service » du site Bosch – Autonomie DualBatteryDualBattery est la solution parfaite pour les cyclo-randonneurs et les travailleurs qui se déplacent à vélo DualBattery combine deux PowerPacks 500/400/300 placés sur le vélo. Les VAE disposent ainsi d’une capacité pouvant atteindre 1000 Chargeur Pour une recharge rapide en toute simplicitéLes chargeurs de Bosch sont peu encombrants, légers et robustes. Et surtout, ils sont extrêmement rapides. Le Standard Charger de Bosch est à peine plus gros qu'un bidon et très léger avec moins de 800grammes sur la balance. Le Travel Charger est encore plus léger puisqu'il pèse à peine 500grammes. Avec lui, pas besoin de disposer d'un raccordement 230 volts pour recharger votre vélo électrique utilisez simplement l'allume-cigare de votre voiture ou de votre Charger Grâce aux temps de charge réduits du Standard Charger 4A, la batterie est rapidement rechargée et votre vélo à assistance électrique est toujours prêt. Comme tous les chargeurs de Bosch eBike Systems, le Standard Charger est totalement ChargerLe compact Charger est le chargeur optimal pour tous ceux qui se déplacent sur de longues distances avec leur VAE. Petit et compact, ce chargeur 2A pèse moins de 600grammes. Avec des dimensions réduites de 40% par rapport au Standard Charger, il se loge dans toutes les sacoches. Le Compact Charger est compatible avec des tensions réseaux comprises entre 110 et 230 Volts et peut-être utilisé en Europe, aux Etats-Unis, au Canada et en ChargerLe Travel Charger compact et ne pesant que 500grammes se branche sur la prise allume-cigare ou sur une prise d’alimentation 12V d’un camping-car et permet de recharger ses batteries de manière pratique, même en Temps de charge Une recharge complète en deux temps, trois mouvementsLe temps de charge dépend de la capacité de la batterie et du chargeur avec le Standard Charger, il faut compter environ une heure pour charger à moitié la PowerPack 300, une heure et demie pour la PowerPack 400 et environ deux heures pour la PowerPack 500. Une PowerPack 300 vide est rechargée en seulement 2,5 heures. La recharge complète de la PowerPack 400, quant à elle, dure 3,5 heures, et celle de la PowerPack 500 4, cycle de chargement correspond à un chargement complet ou à plusieurs chargements Durée de vie Lignes de vieLa durée de vie d’une PowerPack est surtout influencée par le type et la durée de son utilisation. Mais comme toutes les batteries Lithium-ion, une PowerPack s’use aussi naturellement, même si on ne l’utilise pas.+Facteurs agissant positivement sur la durée de vie de la batterie à Sollicitation réduiteà Stockage à une température comprise entre 0 et 20° Cà Stockage avec un niveau de charge compris entre 30 et 60%-Facteurs réduisant la durée de vie à Forte sollicitationà Stockage à une température supérieure à 30° Cà Stockage prolongé en état de charge ou de décharge complèteà Vélo électrique garé en plein soleil7. Manipulation Un seul geste suffitTout peut être si simple avec la haute technologie. Installées sur leurs supports, les PowerPacks de Bosch sont inébranlables même lors des sorties en terrains accidenté. Pour le stockage ou le rechargement, en revanche, elles se retirent très facilement. Il suffit d’ouvrir le verrou servant de fixation et de protection antivol et de retirer la batterie de son support selon l’angle de retrait la replacer est toute aussi simple. Grâce à sa légèreté, à ses dimensions pratiques et à son ajustage exact sur le support, la mise en place de la PowerPack est un vrai jeu d’enfant et s’effectue de manière intuitive. Un enclenchement audible et nettement perceptible indique que la batterie est fixée correctement sur son la recharge directement sur le vélo est particulièrement simple. Il suffit d’insérer l’un des connecteurs du chargeur dans la prise de chargement prévue à cet effet et située sur le support et l’autre dans la prise murale. Et voilà ! La PowerPack se recharge directement sur le les PowerPacks sont équipées d’une poignée ergonomique, ce qui simplifie énormément leur manipulation. Cela facilite en effet la mise en place, le retrait, le transport et le chargement des principe, les batteries PowerPacks pour cadre et pour porte-bagages ne nécessitent aucun entretien. Nous recommandons toutefois de les nettoyer de temps en temps et de graisser légèrement les connecteurs. Par ailleurs, les batteries sont équipées d’une protection contre les projections d’eau. Il ne faut cependant pas nettoyer les PowerPacks avec un jet d’eau direct ni les plonger dans l’ Avantages Les PowerPacks Une bonne longueur d’avancePas d’effet de mémoire Grâce à leurs cellules Lithium-ion, les PowerPacks peuvent être rechargées partiellement à tout moment, quel que soit leur état de charge. Les interruptions de chargement n’endommagent pas la batterie. De même, une décharge complète n’est pas de décharge spontanéeMême après un stockage prolongé, par exemple la pause hivernal, il est possible d’utiliser la batterie sans avoir à la recharger au préalable. Une recharge des PowerPacks après une longue période d’inactivité est donc inutile. Pour un stockage prolongé, un niveau de charge compris entre 30 et 60% est durée de vieLes PowerPacks ont été conçues pour vous accompagner lors de nombreuses sorties, sur de nombreux kilomètres et pendant de nombreuses années. Le système de gestion spécifique électronique et intelligent Batterie-Management-System, BMS de Bosch protège les batteries Lithium-ion contre la surchauffe, la surcharge et la décharge totale. Le BMS contrôle chacune des cellules et permet ainsi d’augmenter encore plus la durée de vie de la batterie. Il s’écoulera donc beaucoup de temps entre la première utilisation de votre PowerPacks et le moment de la Pour votre sécurité Utilisation responsable des batteriesLes PowerPacks sont des batteries lithium-ion qui ont été conçues et fabriquées d’après l’état de la technique. Les normes de sécurité applicables sont respectées et même excédées. A l’état chargé, ces batteries lithium-ion contiennent une grande quantité d’énergie. Les matériaux présents dans les cellules des batteries lithium-ion sont, en principe et dans certaines conditions, inflammables. N’hésitez donc pas à vous familiariser avec les règles de conduite présentes dans le guide d’ protégéesChaque cellule de la PowerPack est protégée par un revêtement en acier robuste et repose dans un boîtier en plastique. Veuillez ne pas ouvrir ce boîtier et éviter les charges mécaniques ou l’exposition à de fortes chaleurs. Cela pourrait endommager les cellules de la batterie et entraîner l’écoulement de substances à observer lors du stockageEvitez tout échauffement excessif et ne stockez pas votre PowerPack à proximi

LeGordon est le VTT électrique « d’entrée de gamme » chez SUNN. Il s’agit d’un VTTAE Homogène qui sera destiné pour un usage All Mountain ou Trail. Il est équipé de la motorisation Shimano E7000 qui développe un couple maxi de 60 Nm. Gordon S2 27″5 : Batterie 500Wh / Roues de 27″5 / Fourche SR SUNTOUR XCM34 130 mm.

Ces derniers temps, vous n’avez pas pu ne pas voir l’essor des deux-roues électriques si vous habitez en ville. Très pratiques pour faire un petit bout de chemin entre deux transports en commun, ces appareils, toujours plus demandés, sont aussi de plus en plus performants. Photo du vélo électrique Eliglide M1 plus Mais cet engouement provoque aussi l’apparition d’un grand nombre de fabricants et de modèles sur des créneaux et besoins de plus en plus variés. Eleglide s’est attaqué ici aux VTT avec l’Eleglide M1 Plus et plus spécifiquement à une utilisation en montagne donc reliefs, chemins terreux, bosses, utilisation qui requiert une grande solidité, des suspensions bien bossées et une excellente prise en main. Récemment ils ont sorti pour cela deux modèles Mountain Bike », le M1 et le M1 Plus. Je teste aujourd’hui le Eleglide M1 Plus. Les passionnés de balades mouvementées en montagnes peuvent-ils faire confiance au Eleglide M1 Plus pour leur offrir les même sensations qu’un VTT classique avec une assistance électrique ? Les yeux fermés ! Fiche Technique du vélo électrique Eliglide M1 plus Caractéristiques Poids 21 kilos Matériau Alliage d’aluminium Taille des roues 27 pouces Dérailleur Shimano 21 vitesses 3X7 Freins Freins à disque doubles mécaniques Suspensions Amortissement hydraulique verrouillable Capacités Vitesse maximum 25km/h Charge maximum recommandée 100 kilos. Montée maximum 15° Moteur et batterie Batterie 36V, 450Wh Temps de charge Environ 7 heures de 0% à 100% Autonomie 100km en mode Assistance » et 50km complètement à l’électrique Puissance 250W Écran LCD Smart » pour le contrôle des modes d’assistance électrique et le contrôle de la vitesse Trois modes d’assistance électrique Complet, aide et aucun, ainsi que cinq niveaux de puissance La batterie est amovible Différences avec le modèle M1 Les différences ne sont pas extrêmes entre les deux modèles. Le cadre du M1 est un peu plus petit et il fait un demi kilo de moins. La principale différence réside dans la batterie, le M1 embarque une batterie de 36V et qui lui permet une autonomie de 30km en mode électrique complet et 65km en mode assistance 50km et 100km pour le M1 Plus. Déballage et montage de l’Eleglide M1 Plus il a de la gueule Soulignons pour commencer que le Eleglide M1 Plus est livré en kit dans sa boîte, comme c’est l’habitude. La première mission sera donc d’assembler le guidon, la selle, la roue avant, le phare et les réflecteurs. Toutes les pièces nécessaires sont présentes, parfois avec du rechange, et Eleglide a même pensé à fournir des clés et clés Allen pour chaque opération. Montage du vélo électrique Eliglide M1 plus Grâce au manuel, le montage brut ne prend que très peu de temps, mon appareil est paré à fonctionner en 15 minutes et encore parce que je m’y suis pris comme un manche. Par contre, les réglages prendront un peu plus de temps pour les connaisseurs le placement de l’écran Led, hauteur de la selle, parfait alignement du guidon et de la roue avant, placement des câbles, de la sonnette … tout ceci réclame une position impeccable. Particulièrement si vous n’êtes pas si à l’aise que ça sur un vélo, car, viser les petits boutons d’un écran quand vous êtes lancé à 25km/h et que des voitures vous roulent autour, peut s’avérer compliqué. Bien entendu, je recommande de faire ces manipulations à l’arrêt. L’ensemble a de la gueule. Je suis trop habitué aux deux-roues électriques ultra-urbains colorés, compacts, mignons, taillés pour le transport en commun et les petites rues bondées. Clairement ce n’est pas ce qu’on recherche quand on achète un VTT et ma crainte était que cette influence du design habituel de l’électrique vienne adoucir » les contours d’un véhicule nommé Mountain Bike », et bien non. L’impression générale est celle d’une grande solidité, le guidon est grand, le cadre est robuste et grand, les roues sont larges et grandes, les pneus donnent tous les gages d’une excellente qualité et après dix jours d’utilisation quotidienne, je n’ai rien à reprocher aux finitions. On retrouve l’inévitable écran LED sur le guidon, un bouton ON/OFF, un Plus », un Moins » et pas mal d’informations. La vitesse, les modes et puissances de l’assistance électrique, la charge de la batterie et le kilométrage. Petite remarque personnelle et seul point négatif de cette critique, ça fait quand même un beau paquet de câbles sur le guidon avant, ce qui peut désarçonner les habitués du vélo. Matériaux de qualité, finitions de qualité, assemblage rapide et simple … C’est un triplé gagnant pour le Eleglide pour l’instant. J’apprécie beaucoup de me déplacer en ville avec ce bolide au style impeccable et un plus solide pour ne pas dire viril que ma trottinette. Que des bons côtés et pas grand-chose à reprocher jusque-là, mais, et c’est le plus important, qu’en est-il des performances ? Performances et autonomie 100 kilomètres Avec sa batterie de 36 V et Ah, le M1 Plus peut parcourir jusqu’à 50km en mode tout électrique ou 100 km avec l’assistance. Pour moi qui ai beaucoup testé de petites trottinettes urbaines ces derniers temps, c’est une très bonne surprise de retrouver une autonomie aussi grande et la vitesse maximum. Cette réussite vient avec un temps de rechargement relativement long. Il faudra attendre 7h avant d’atteindre la pleine charge. Faible inconvénient compte tenu de l’autonomie apportée. A noter la batterie est amovible, la clé de démarrage permet de l’ôter et démarrer le moteur. Utilisation du vélo électrique Eliglide M1 plus Le moteur électrique en lui-même est de 250W et permet d’atteindre des pointes de 25 km/h, il s’agit de la puissance et de la vitesse maximales autorisées selon la législation européenne en vigueur pour ce genre de véhicules. On démarre au niveau 1 à 12km/h jusqu’à atteindre 25 km/h au niveau 5. Pour ajouter au confort de la conduite et de l’utilisation, le vélo Eleglide M1 Plus s’adapte en fonction des besoins et des situations en proposant également 3 modes de conduite complémentaires Tout électrique Vous ne pédalez pas, il avance tout seul Assistance au pédalage Conduite Manuelle Un vélo électrique est parfois lourd et lorsqu’il faut le déplacer à pied, cela peut rapidement s’avérer pénible. Pour contourner cette difficulté, Eleglide a mis en place, comme certains conccurents, le mode Push », le véhicule avance alors sans pédalage à 6km/h, de quoi faciliter les déplacements à pied. Ce mode est toujours le bienvenu, surtout que pousser les 21kg peut s’avérer fastidieux sur des distances un peu longues ! Côté transmission, le M1 Plus dispose à l’avant du dérailleur SunRun 42T raccordé à une boîte Shimano 21 vitesses et pour l’arrière le dérailleur Shimano Tourney TZ. Le constructeur Shimano est une véritable référence dans le domaine, les changements de vitesse sont rapides, incisifs et les passionnés s’y retrouveront parfaitement. Habitants sur les bords de la Loire, je n’ai pas de montagne » à proximité pour tester ce Mountain Bike », mais j’ai pu tester les suspensions à travers champs, chemins, pentes et bosses quand même. Cette utilisation de campagne campagne bien accidentée quand même, je n’ai pas épargné la pauvre machine, m’a offert une conduite très agréable, les suspensions font largement le travail. J’ai quand même ressenti quelques bonnes vibrations sur des bosses aussi je pense que c’est un peu léger pour des champs de cailloux. En revanche, sur le bitume, les sensations sont excellentes. Les freins font très bien le boulot même si j’ai noté des chuintements lors des freinages un peu brutaux. Vendu à 849 euros, mais pour quelle utilisation ? Les vélos électriques constituent une excellente alternative aux bicyclettes traditionnelles et, jusqu’à présent, ni la tendance ni la demande n’ont ralenti. Bien que le prix des vélos électriques se soit considérablement amélioré au cours des cinq dernières années, les VTT électriques sont encore loin derrière. Ce prix est cependant, à mon sens, justifié, par l’utilisation de composants plus puissants, ils sont plus solides, plus durables, plus puissants. Et surtout et c’est selon moi un excellent argument, moins à la mode ! Les modèles de trottinette électrique sortent à un rythme effréné, fabriquées en masse, parfois par des entreprises éphémères. Elles ont recours aux composants et matériaux les moins chers possibles et à des prix imbattables » pour se tailler une place dans le cœur d’une clientèle toujours plus grande. Mais pour une qualité qui s’en ressent évidemment. C’est un marché encore très variable et, selon les modèles, un achat de trottinette électrique low-cost mais pas que, peut s’avérer un très mauvais choix et un gâchis. Les vélos électriques ne sont pas une technologie nouvelle et, s’ils bénéficient de cette mode, ils en subissent beaucoup moins les mauvais aspects avec des fabricants expérimentés. Eleglide est tout sauf une marque éphémère et la grande qualité de son M1 Plus en est pour moi une preuve suffisante. C’est un vélo électrique parfaitement conçu et pensé. Par ailleurs, si je fais une différence importante entre les routes urbaines et la campagne / montagne dans ce test, j’ai réalisé que l’aspect tout terrain de ce vélo est aussi un très bon apport en ville. Il grimpe les côtes comme personne, peut encaisser sans broncher les rebords de route, les nids de poule et les rebords de trottoir, tout en me permettant des balades dans les chemins du coin. Que vous soyez en ville, en campagne ou carrément à la montagne, le Eleglide M1 Plus est un outil polyvalent que vous utiliserez certainement pendant des années sans problème. Le M1 Plus est la version supérieure au M1 normal et coûte 849€, soit 150 de plus, je dirais qu’il les vaut pour une utilisation de longue durée ou pour les grands je fais 1m80 et 90 kilos, il me convient très bien, presque un poil trop grand. Et très honnêtement, en voyant le produit que j’ai entre les mains, je ne vois pas comment il pourrait coûter moins. Bien sur c’est 150 euros de plus, mais la frustration d’une batterie qui tient moins longtemps m’ennuierait trop pour m’en dispenser. Enfin, si vous habitez hors des villes, la plus grande taille du M1 Plus s’avèrera sans doute essentielle. ^{batteriesau nickel : comptez jusque 500 cycles. batteries au plomb : (vélos électriques de première génération), comptez environ 300 cycles. Attention, cette durée de vie est une indication théorique basée sur les estimations des fabricants. Elle peut varier selon la qualité de la fabrication de la batterie.}

Élément très important chez un VAE, les batteries, même si elles sont plus ou moins résistantes, ne peuvent durer toute une vie. Très souvent influencée par l’usage qui en est fait par chacun, la batterie d’un vélo électrique lorsqu’ elle est mal entretenue et sollicitée plus que nécessaire, n’est plus résistante. Cependant, il est possible d’utiliser la batterie de manière à ne pas altérer l’autonomie du vélo électrique. Comment fonctionnent les batteries VAE ? Quels sont les éléments qui influencent l’autonomie d’une batterie électrique et comment l’optimiser ? Les facteurs qui influences l’autonomie d’une batterie de VAE Entre le premier vélo qui a vu le jour et les vélos électriques, de nombreuses marques sont nées. Notamment, Yamaha, KTM, Cannondale, Scraper, Peugeot, Nakamura, Matra Gazelle, Scott, Lapierre, Moustache, Gitane, Intersport, Electra, Giant… Chacun avec pour ambition d’être le meilleur vendeur de VAE au monde. Afin d’être le meilleur, chacune des marques améliore constamment les capacités des batteries de vélo qu’elles fabriquent. Mais entre les résultats des estimations de la capacité des batteries qu’ils mettent sur les fiches de ventes et la réalité, il y a parfois un grand fossé. Puisque ces résultats ne tiennent pas compte des conditions d’utilisation et d’entretien des vélos électriques. Tous ces facteurs influencent l’autonomie. L’un des éléments déterminants l’autonomie de la batterie au niveau d’un VAE, est la capacité en watt par heure W/h de la batterie. Pour une puissance de 500 Wh, un vélo électrique peut parcourir 80 km. Pour 400 Wh, la batterie du VAE alimentera le moteur sur 60km et pour 300 Wh, l’assistance électrique de votre VAE sera à pleine puissance sur un trajet de 40km. Cependant, les marques Yamaha KTM Cannondale Scraper Peugeot Nakamura Matra… en général ne vous donnent pas la capacité des batteries en Wattheure. Ces derniers renseignent plutôt sur la tension et l’ampérage. La valeur en Watt Heure de la batterie s’obtient en multipliant la tension en V pas celle de l’ampère en Ah. Ces valeurs se retrouvent inscrites sur les batteries. En dehors de la batterie, les facteurs qui influencent l’autonomie de la batterie des vélos électriques sont L’assistance électrique Le type d’assistance électrique employé influence fortement l’autonomie de la batterie. Lorsque vous êtes en mode assistance électrique maximale, l’énergie de la batterie fournie afin d’alimenter le moteur est maximale ce qui décharge très vite la batterie du vélo électrique. Par contre, sur le mode progressif, l’énergie de la batterie qui alimente le moteur est assez modérée ce qui permet d’optimiser l’autonomie du vélo lui donnant ainsi une durée de vie plus longue. La pression des pneus Lorsque vos pneus ne sont pas gonflés au maximum ou sont sous pression, il y a une grande résistance qui est observée ce qui nécessite une assistance électrique diminuant ainsi la puissance de la batterie ce qui influence l’autonomie du vélo et la durée de vie de la batterie. Le type de parcours Lorsque vous vous retrouvez sur un terrain avec plein d’obstacles, pentes, descente, l’assistance électrique du vélo est très sollicitée ce qui agit beaucoup sur la batterie de votre VAE. C’est d’ailleurs pourquoi à chaque type de parcours, il y a un vélo adapté.. Car cela influence non seulement l’autonomie du vélo mais, cela use également le vélo réduisant ainsi sa durée de vie. Le poids du cycliste Contrairement à la voiture ou le poids du conducteur ne se fait pas ressentir, chez un vélo électrique, c’est tout le contraire. Le poids du conducteur à un impact sur la masse totale du vélo. Conséquence, l’assistance électrique du VAE sera très demandée, agissant ainsi sur l’autonomie de la batterie. Les conditions climatiques sont aussi des facteurs pouvant influencer la puissance des batteries des vélos électriques et altérer ainsi l’autonomie de la batterie de la VAE. Comment optimiser l’autonomie de mon vélo électrique ? En dépit de tous les facteurs pouvant agir sur la durabilité d’un vélo électrique, il y a différents moyens pour optimiser la durabilité de la batterie des vélos . Vous avez le choix entre l’achat d’une seconde batterie électrique ou encore veiller à réduire les éléments qui influencent la capacité des batteries des vélos électriques. Utilisez toujours le chargeur de la batterie de la VAE pendant le rechargement. Modérer l’utilisation du mode assistance électrique du VAE. N’utilisez le mode assistance électrique tout ou rien que s’il le faut. Assurez-vous que vos pneus sont toujours bien gonflés, ceci est primordial d’abord à des fins de sécurité et également pour optimiser l’autonomie de votre vélo électrique. Aussi en période d’intempéries, il faut veiller au rechargement de votre batterie avec le bon chargeur. Surtout il faut veiller à le faire dans un endroit clos sinon, la batterie n’alimentera pas correctement le moteur ce qui altérera l’assistance électrique des VAE. Ne pas faire porter au vélo plus de poids qu’il ne pourrait supporter Comment fonctionne une batterie de vélo électrique ? En général, on rencontre trois types de batterie les batteries en nickel, en plomb et en lithium-ion . Le mieux parmi tous ce sont les batteries en lithium ion. La batterie peut être définie comme matériel capable de transformer l’énergie chimique en électricité à restituer. Encore appelé accumulateur une batterie, emmagasine l’énergie électrique qu’elle restitue plus tard. Constituée d’électrodes, Immergé dans une solution liquide ou solide conduisant l’énergie électrique. Le tout relié à l’extérieur par des fils conducteurs électriques. Lorsque la batterie est déchargée, l’électrode négative anode envoie un signal à l’électrode positive cathodes. Cette action des électrodes entraîne la production d’énergie électrique qui est transmise par la batterie au moteur. Quant à la batterie en lithium ion, elle est composée d’une plaque en aluminium accumulant l’énergie électrique, d’une cathode de la solution chimique de l’anode et d’une plaque en cuivre. Pouvant accumuler deux à trois fois plus d’électricité contrairement aux batteries standard, les batteries en lithium-ion peuvent se recharger autant de fois que voulu. Les batteries en lithium-ion ont un poids assez raisonnable comparativement. Contrairement aux autres batteries, la batterie en lithium ion à une durée de vie plus longue. Combien d’années dure une batterie de vélo électrique ?? Privilégiez des marques de vélo électrique qui utilisent les batteries en lithium ion. Ces batteries durent en moyenne 500 cycles de recharge. C’est à dire qu’au-delà de 500 cycles de rechargement, la puissance de la batterie électrique de votre VAE va diminuer. Ainsi la capacité de la batterie électrique sera en baisse. Ces 500 cycles de recharge et déchargement de la batterie électrique d’un vélo électrique correspond à 5 ans. Ainsi la batterie de type lithium ion à une durée de vie de 5 ans. Après ces 5 ans, votre batterie électrique ne sera plus capable d’alimenter correctement le moteur en énergie électrique assurant le bon fonctionnement des modes d’assistance électrique. Cependant, lorsque vous respectez correctement les moyens d’optimisation d’autonomie, la batterie sera plus durable.

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Labatterie de mon vélo électrique arrive en fin de vie, plus que 15km d'autonomie max. Il me faut donc ou la remplacer ou la rénover, sinon ça va devenir compliqué d'aller au taf Le prix du remplacement est de l'ordre de 600€. Le prix de la rénovation est disons 4 fois moins cher, à ce que j'ai pu voir rapidement jusque maintenant.

Aujourd’hui, il est de plus en plus simple de recharger son vélo électrique chez-soi. Les batteries des VAE Vélo à Assistance Électrique sont plus performantes, et les stations de recharges plus efficaces. Mais comment faire lorsque l’on part pour une balade de quelques jours, voire quelques mois ? Où trouver des stations de recharges de vélo électrique ? Voici notre guide pour trouver facilement les meilleurs endroits pour recharger son VAE en road-trip et tous nos conseils pour adapter vos itinéraires. Comment recharger la batterie de son vélo électrique ? Si vous avez un vélo électrique, vous le savez sans doute, le recharger est une opération très simple. Il suffit tout simplement de brancher la batterie à une prise murale, via un câble d’alimentation. Et c’est tout. Cependant, pour que la recharge soit efficace, en un temps réduit, il est nécessaire de respecter certaines règles. Il faut tout d’abord s’assurer d’avoir le bon chargeur, correspondant à votre batterie, ou au moins, un chargeur compatible. Veillez ensuite à ne pas faire charger votre VAE en plein soleil, afin de ne pas surchauffer la batterie. Enfin, essayez de ne pas laisser votre vélo en charge, une fois que la batterie est pleine. Cela pourrait l’endommager sur le long terme. >>> À LIRE AUSSI Comment recharger la batterie de son vélo électrique ? Les méthodes pour recharger une batterie de vélo électrique Charger son vélo électrique sur une prise Comme nous avons pu le voir, la solution la plus simple pour recharger son VAE est de trouver une prise, et de relier votre vélo grâce au câble d’alimentation. Si le système est plutôt simple pour une utilisation quotidienne, pour des trajets maison-travail, cela se complique un petit peu en voyage. En effet, il n’y a pas vraiment de prises de courant en pleine rue, qui offre une électricité gratuite à tout le monde. Cependant, certaines zones de recharge de VAE se mettent peu à peu en place, le vélo électrique faisant de plus en plus d’adeptes. Vous pouvez tout d’abord faire une pause dans un camping. Ces lieux proposent généralement des prises accessibles aux voyageurs, notamment les propriétaires de camping-car. Vous pouvez aussi faire une halte dans une station essence, qui propose parfois une prise en libre-service pour charger votre portable ou bien la batterie de votre vélo électrique. Ces solutions sont pratiques, mais peu efficaces, puisqu’elles ne sont pas vraiment adaptées pour charger un vélo rapidement. Source Unsplash Tower Electric Bikes >>> A LIRE AUSSI Une aide pour passer au vélo électrique grâce à la prime à la conversion Charger la batterie de son vélo électrique sur une borne de recharge C’est une solution qui est en plein déploiement en France, et les stations de recharge fleurissent un peu partout sur le territoire. Contrairement à des prises classiques, ces bornes sont parfaitement adaptées pour la recharge et permettent de délivrer une puissance électrique suffisante pour charger votre batterie de vélo rapidement. Cependant, elles ne sont pas suffisamment répandues pour que vous en trouviez à tous les coins de rue. Si vous envisagez de réaliser un voyage en vélo électrique, pensez à anticiper votre trajet. Vous pourrez ainsi noter toutes les stations de recharge présentes dans la zone, et ainsi adapter votre parcours. >>> À LIRE AUSSI Quel vélo électrique choisir 5 questions incontournables sur le VAE Où trouver une station pour charger son vélo électrique ? Pour les cyclistes souhaitant utiliser un vélo à assistance électrique, plusieurs services se développent pour faciliter l’accès aux bornes de recharges. Les premiers à proposer des cartes avec les différentes zones de recharges sont les régions. On peut notamment citer la Vallée de l’Oisans dans les Alpes, qui met à disposition une carte très détaillée des lieux où il est possible de recharger son vélo électrique en Oisans. On peut aussi citer la célèbre Loire à vélo, qui propose aussi la liste de toutes les aires de recharge présentes sur le parcours. Les stations de recharge de vélo électrique se présentent généralement sous la forme de bornes, sur lesquelles il suffit de brancher le câble. Vous pouvez aussi rencontrer des casiers, où il faut installer la batterie pour qu’elle puisse se recharger. Il sera ici nécessaire d’avoir une batterie amovible. >>> À LIRE AUSSI La Loire à Vélo, une rando vélo unique en France Les solutions pour trouver une borne de recharge Les stations de charge Bosch pour votre vélo électrique Ces dernières années, la marque Bosch a déployé un réseau de PowerStations dans les régions les plus plébiscitées par les cyclistes. Au total, ce sont plus de 230 stations qui ont été installées. En France, on en trouve principalement dans les zones montagneuses du Jura, des Vosges, des Alpes et des Pyrénées. On peut aussi en voir quelques-unes en Corse et le long de la côte méditerranéenne. Il vous suffira de retirer la batterie de votre vélo, pour l’installer dans le casier de recharge. Si le service est totalement gratuit, il faudra malgré tout que vous soyez équipé d’une batterie Bosch. La marque propose aussi un simulateur d’autonomie très complet, qui pourra vous aider à prévoir la durée d’autonomie de votre batterie. Il utilise pour cela des données telles que votre vitesse moyenne, le type de terrain, vos composants électriques de VAE ou encore les conditions météorologiques. Source Bosch PowerStation Le réseau de bornes de recharge Bike Energy Bike Energy est un réseau de bornes de recharge pour vélos électriques et voitures électriques, déployé dans toute l’Europe. L’entreprise allemande a étendu son réseau principalement en Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas et arrive en France, notamment dans les zones montagneuses de l’est. Pour bénéficier du réseau, il faudra payer un abonnement dont le prix débute à 39€90. Vous aurez aussi besoin du câble spécial Bike Energy, pour pouvoir brancher votre vélo électrique jusqu’à la station. Recharger la batterie de son vélo électrique en ville Si nous avons vu que de nombreuses solutions existent le long des itinéraires de randonnées, les villes se mettent peu à peu au diapason. Ces stations de charge peuvent prendre plusieurs formes, en plus des bornes classiques Arceaux de recharge ce sont des racks de vélo, qui sont tout simplement accompagnés d’une borne, pour recharger votre batterie lorsque vous faites une pause dans votre parcours. Abris de vélo ces abris permettent de poser votre vélo dans un endroit sécurisé, souvent payant. Ils proposent maintenant des stations de recharge. Dans la majorité des cas, on peut trouver ces abris près des gares. Les parkings de plus en plus de parkings proposent désormais des zones dédiées aux vélos électriques. Et certains d’entre eux proposent des bornes de recharges. >>> À LIRE AUSSI Garer son vélo en toute sécurité grâce aux abris vélo automatisés Notre conseil pour savoir où recharger votre batterie de vélo électrique Le meilleur conseil que nous pouvons vous donner, c’est d’anticiper votre itinéraire. Même si la tendance est au déploiement des bornes de recharge, ce n’est pas encore la norme. Certaines régions sont très bien équipées, quand d’autres n’ont presque aucune station de recharge. Grâce aux diverses cartes de recensement, vous pourrez prévoir votre trajet suffisamment en avance pour ne pas vous retrouver à court. Heureusement, s’il n’y a plus de jus dans la batterie, il vous en restera sans doute dans les jambes ! >>> À LIRE AUSSI Recycler ou reconditionner une batterie VAE Post Views 7 639

FLbBM.

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comment tester une batterie de velo electrique